ブログ

Aug 12, 2023

主要材料の不足によりEVは危険にさらされていますか?

鋳造工場で銅の削りくずを扱う作業員。 EVには従来の自動車に比べて3倍近くの銅が必要であり、その材料が不足するのではないかとの懸念が生じている。 レア品不足

鋳造工場で銅の削りくずを扱う作業員。 EVには従来の自動車に比べて3倍近くの銅が必要であり、その材料が不足するのではないかとの懸念が生じている。

レアメタルの不足により、2030年までに温室効果ガス排出量を1990年比で少なくとも55％削減するという欧州連合の計画の重要な部分である電気自動車への移行が遅れる可能性がある。

問題の原材料には、リチウムイオン電池やその他の必須部品に必要なジスプロシウム、ネオジム、マンガン、ニオブが含まれます。

コンサルティング会社マッキンゼーは7月、クリーンエネルギーへの移行に不可欠な主要金属が不足する可能性があり、EVや風力タービン、太陽光パネルの普及を妨げる可能性があると警告を発した。

同報告書は、2030年にはEVの動力となるリチウムイオン電池に必要なニッケルが10～20％不足する可能性があると予測している。 電気モーターに一般的に使用される希土類元素であるジスプロシウムについては、さらに極端な 70% の不足が予測されています。

これらの赤字により、サプライチェーンのコストと低炭素製品の価格が上昇し、世界的な脱炭素化の取り組みが遅れる可能性があります。 これは、原材料の生産を拡大するのにかかる時間によってさらに悪化する可能性があります。

マッキンゼーは電池需要の高まりに対応するため、2030年までに採掘、精製、製錬に3兆ドルから4兆ドルを投資することを提案している。

5月にスウェーデンのチャルマーズ工科大学が主導し、欧州委員会に代わって実施した調査では、現在の原材料生産レベルが現状のままであれば、将来的にはこれらの金属が十分に入手できなくなると警告した。

環境システム分析を専門とするチャーマーズ大学の准教授で、報告書の著者であるマリア・ユンググレン氏は、「これは電化に関係している。これには、もちろんバッテリーだけでなく、電気モーターやパワーエレクトロニクスも含まれる」と述べた。 」

もう一つの事実は、EUが中国、南アフリカ、ブラジルからの主要金属の輸入に大きく依存していることである。

「入手可能性の欠如はEUにとって経済問題と環境問題の両方であり、電気自動車への移行を遅らせるリスクがある」と彼女はオートモーティブ・ニュース・ヨーロッパに語った。

状況の深刻さは欧州委員会の重要原料法でも強調されており、欧州諸国が自国の地質資源を探査する重要性が強調されている。

ボルボ・カーズのグローバル・サステナビリティ責任者、アンダース・カールバーグ氏はANEに対し、この材料の需要は増加するだろうが、潜在的な不足に対処するための措置はすでに始まっているため、これが問題を引き起こすと言うのは時期尚早だと述べた。

同氏は、「現在よりもはるかに低いレベルの重要な原材料を使用してEVを製造できる」と述べた。 「たとえば、電気モーターには希土類元素を含む永久磁石は必要ありません。」

カールバーグ氏は、明日のクルマの材料構成をさらに変更することも役立つだろうと語った。

同氏は、「重要な原材料に関しては、他の産業の風力発電についてもっと心配すべきだ。なぜなら、タービンにははるかに大量のレアアース材料が必要であり、トラックも同様だからだ」と述べた。

ボルボのグローバルサステナビリティ責任者、アンダース・カールバーグ氏は、EUは重要な原材料をリサイクルする取り組みを強化する必要があると述べた。

同氏の視点では、自動車産業がここで果たすべき役割があると指摘し、EUは重要な原材料をリサイクルする取り組みを強化する必要があるとしている。

「現在、自動車には50種類以上の異なる金属が搭載されていますが、その大部分は非常に低い重量でしか存在しません」と彼は語った。 「それらはまた、車両全体に拡散するため、車の寿命の終わりに回収してリサイクルすることが困難になります。」

カールバーグ氏は、最も懸念している材料は電気モーター、バッテリー、インバーター、配線に使用される銅であると述べた。

銅開発協会の統計によると、完全電気自動車には 180 ポンド（80 kg 以上）以上の銅が使用されているのに対し、従来の自動車では最大約 50 ポンド（約 50 ポンド）以上の銅が使用されています。